淡水未來在解決聯外交通系統改善部分，有5大計劃將陸續規劃展開，分別是： 淡水河北側快速道路、淡江大橋興建計畫、八里到新店快速道路、輕軌捷運計畫、芝投公路等，想要「跟著交通公共建設賺增值」，您就不能忽視「規劃賺一波、動工賺一波、通車再賺一波」的公共建設增值法則，想賺交通建設發展的增值財富，卡位的時機當然要趁早。
該工程預計工程經費20億元。淡水河北側拓寬道路，採平面雙向4線車道，由登輝大道起轉中正東路，接大度路、中央北路，淡水將多出一條快速大道通往市區，未來更齊備的淡水交通網路，將讓淡水的地段價值再向上提昇。這條道路系統的規劃，現正面臨著環保團體的抗爭，不過，盱衡地方發展與實際建設的需要，「淡水河北側快速道路」的興建，是一定會克服各項問題，而進行施工，以解決進出交通瓶頸的問題。
該工程預計工程經費約180億元。主橋部份長900公尺，為1座3跨連續之鑽石型橋塔斜張橋，橋塔高150公尺，將成為淡水河的大門與淡水的新地標。由海濱公園跨越淡水河，經左岸公園，可直接到達台北商港並連接桃園國際機場。該項建設工程規劃多年，瓶頸的焦點在於中央與地方興建出資比例的問題，在未來「新北市」升格，中央預算統籌分配款增加之後，這個問題應該就會解決。2010年4月間，行政院副院長朱立倫也已經指示，要求相關單位儘速研擬興建淡江大橋相關計畫。

開發經費約463億元，自八里鄉台北港，沿二重疏洪道接板橋環河路、民生路、永和中正路、景平路至秀朗橋頭，並延伸匝道銜接中山高五股交流道、北二高中和交流道，總長度約為28公里，由淡水往板橋、五股、中和、新店、經由八里往台北港，將會更快速方便，目前已經通車，開始有效的紓解禁出淡水部分的車流，逐步改善區域內的交通擁塞狀況。
該工程預計約117億元，由高鐵局主導，屬中運量、高架系統、共分綠山線、藍海線2規劃路線。其中綠山線規劃8個車站、1個機廠，全長9.69公里，工程經費約73億元，目前這個計畫牽涉到經費與實際執行的效益問題，進行重新評估中，用長期角度觀察，淡海新市鎮未來一旦發展起來，輕軌捷運是必須要跟進的公共建設項目，一樣值得期待。這項輕軌規劃已經由行政院長吳敦義裁定，改為淡水重運量捷運延伸系統，由紅樹林站延伸到淡海新市鎮。
預計約216億元，全長19.8公里，計畫路線自台北縣三芝鄉台2省道里程約20k+300處為起點，沿三芝鄉都市計畫區東緣往南跨越八連溪、101縣道、大屯溪後經北新庄西側、於跨越公司田溪進入淡海新市鎮，經內竿蓁林後，以隧道方式進入台北市北投區，於跨越中央北路後與大度路、洲美快速道路銜接，未來淡海車輛可以直抵台北市西區、中正特區，或經由建國高架上中山高，直達台北市東區。